参与“北极盛宴” 中国企业需要 应用式创新
源 / 21世纪经济报道 文 / zhang 2017年06月19日 08时16分
  北极航道另辟蹊径,如同国内“共享经济”对传统运输业的“半路截流”,其航程短、成本低、能耗少的潜在优势,势必对既有的全球海运格局乃至全球贸易格局造成一定的冲击。而在技术层面,船舶常态化穿行北极圈,也意味着破冰、耐寒、船型加强等冰区造船技术的革新升级,同时也可能意味着其它与之相关的技术的革新迭代。

  现在可以肯定的是,尽管有着这样那样的波折,但北极航道的开发和开通乃是大势所趋。长远来看,北极航道的开发利用必将带来相当规模的市场机遇。中国企业家要在“北极盛宴”中分得一杯羹,创新必能帮得上忙。

  如同许多创新项目最初的市场化一样,北极航道的商业化路程并非处处顺风顺水。北极航道沿岸地区,大部分是环北极国家开发程度不高的边缘地带。航道沿途缺乏完善的基础设施、补给点和救援点,而北极地区变幻莫测的冰情、天气信息也并未全部为通航者所掌握。这些制约因素不仅影响北极通航的用户体验,更有可能影响通航的质量——如集装箱船可能因冰情变化而无法准时抵达目的港。

  但问题是既有的技术、经验不一定能补好北极航道的短板。比如,沿岸国家需要临近航道的某处兴建港口或天然气工厂,作为北极航道的补给点,以弥补通航船舶货源不足的问题。但北极圈天寒地冻、人烟稀少,是极不容易施工又有环保要求的冻土带,如何建得?

  事实上,已经有中国企业在寻求解决办法。位于北极圈内的亚马尔天然气项目,中国资本有参股其中。针对施工难的问题,承建施工的武船集团采取模块化设计建设的办法。这家中国企业把一座现代化工厂按照不同功能拆解成不同模块,在国内搭建好,再送至目的地,像“搭积木”一般组装起来。

  这是中国高端装备制造业创新能力的上佳表现。中国创新元素应该可以出现在更多的北极航行“痛点”场景中。

  这也显示出中国创新精神的独特:在市场浸润数十年的中国企业家,拥有灵敏的市场嗅觉,了解市场的真正需求,并能开发出直击市场“痛点”的应用技术。这种应用式创新与欧美国家强于基础研究、前沿技术不同。这也是中国经济在风云变幻的全球市场中,继续保持较快增长的秘诀所在。

  中国当前方兴未艾的“互联网+”、大数据等新经济,都有可能在北极航道中找到用武之地。举个例子,中国的北斗、俄罗斯的GLONASS目前都能实现高精度定位。中国已经有企业将卫星定位技术和大数据结合,通过搜集探险者的时空数据,对某些山林路段做危险预警。

  依据这样的思路,能否通过结合卫星遥感的冰情、天气数据与航行的时空信息,为北极航道的船舶实现即时的导航和危险预警呢?如果中国企业能攻克这些技术,势必能缓解当前北极航道救援点不足的问题。

  而掌握航行大数据后,通过建立大数据模型,企业又能精准掌握船舶的安全状况——这又为北极航道航运保险产品的开发打下基础。要知道,由于航行风险大、航行信息少,目前针对北极航道的保险,不是太少,就是太贵。

  政策层面,中国政府应当为企业尤其是中小企业、初创型企业参与北极开发营造宽松环境。像培养创新经济一样,中小企业基于利益驱动和成本的考虑,将会竭力寻找能在北极航道生存下来的商业模式和相关技术。这些企业当中,自然有些可能死掉,但活下来的、成长壮大的企业,将是中国从北极航道赢得经济增长的希望。
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